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Quarts de nuit en équipage réduit : l'organisation pour tenir
Trois nuits en Manche, deux à bord. Au quart, le vent tient, la mer reste hachée, et la fatigue s'installe par couches successives. Les paupières descendent une seconde…
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Match racing : les dessous d'un pré-départ tendu avec Marc
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Batteries lithium : faut-il vraiment changer son chargeur
« Compatible lithium » est devenu l’argument réflexe des chantiers et des vendeurs d’électronique. À les entendre, passer d’un parc plomb à des batteries LiFePO₄…
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Ancre sur fond de sable : pourquoi la géométrie change tout
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Virement de bord en régate : les leçons de mes erreurs
Le point de bascule n’est pas la barre qui passe au centre. Il se situe juste après le passage bout au vent, quand le bateau n’est pas encore sur une route au près.
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Manœuvres de port en équipage réduit : les réflexes qui sauvent
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Tactique de départ en régate : les clés pour bien s'élancer
Cinq minutes, quatre signaux, une ligne souvent trop courte pour la flotte qui la convoite: la tactique de départ en régate inshore se joue dans un espace compressé, où…
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Paramétrage AIS : les erreurs qui ont failli me coûter cher
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Location de voiture : guide pratique
Le point de bascule se joue avant de tourner la clé: une franchise affichée à 1 200 €, une préautorisation bancaire du même ordre, et parfois une exposition théorique…
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Mouillage forain en solitaire : gérer la sécurité sans équipier
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Chariot de grand-voile : pourquoi son placement dicte la vitesse
Le jour où j'ai compris ce que faisait vraiment le chariot de grand-voile, c'était sur un plan d'eau où je pensais n'avoir rien à apprendre. J'étais à la barre d'un…
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Batteries lithium de servitude : les clés d'une longévité accrue
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Gestion des vivres en croisière : mes astuces pour tenir en mer
À 180 milles de l’escale, un front froid avance plus vite que prévu et la fenêtre se ferme. Ce n’est plus une question de menu. C’est une question d’autonomie.
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Alimentation lyophilisée : le retour d'expérience de Yann sur la Route du Rhum
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Mât carbone : pourquoi il réduit le tangage en mer
Cent à cent trente kilogrammes suspendus en haut de mât. C'est la masse typique d'un espar cruising de quinze mètres en aluminium, ferrures et ridoirs compris, sur un…
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Voilier avec ou sans skipper : le guide pour choisir
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Gestion de l'énergie en Class40 : les leçons de mes pannes
En Class40, une panne d’électricité ne commence presque jamais par un grand silence dramatique. Elle commence par un détail: le pilote qui corrige un peu plus fort dans…
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Joint de saildrive : le sauvetage in extremis de Julien
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Monocoque ou catamaran : le choix d'un tour du monde
Un catamaran habitable neuf démarre couramment autour de 350 000 € avant que les options ne transforment le devis en exercice de haute voltige. À longueur comparable, il…
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Presse-étoupe tournant : les leçons d'une fuite en mer
À l’arrêt, un presse-étoupe tournant peut sembler parfaitement sain. En charge, à 2 200 tr/min, avec une ligne d’arbre qui vibre de quelques dixièmes de millimètre, le…
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Pip Hare : sa réparation de safran dans le Grand Sud
Treize semaines. C'est le temps qu'il avait fallu à Pip Hare pour transformer son IMOCA Medallia en véritable maison de l'océan Indien, apprivoiser les régimes de brise…
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IMOCA à foils ou dérives : le dilemme des skippers
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Franchise de location de voiture : pourquoi ce coût au port ?
À la minute où le pied touche le quai, le budget bascule. Une Clio affichée à 39 euros par jour dans une agence du centre-ville de Lorient passe à 54 euros dans la…
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Gréement dormant : textile ou inox pour votre voilier ?
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SailGP : les secrets des communications à bord à 50 nœuds
Tu connais le tableau: un près à 25 nœuds sur ton J/70, tu cries un virement de bord au régulateur d'écoute de GV, il hoche la tête, tu lances la manœuvre. Sur un F50 de…
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