. Un nouveau PONTON circulaire pour le Vendée Globe 2028
L'équation a changé de coordonnées. Aux Sables-d'Olonne, le ponton qui accueille les IMOCA bascule d'un cheminement rectiligne en aller-retour vers un circuit en boucle — circulation à sens unique, sens horaire, selon Le Reporter sablais. La contrainte est arithmétique: 40 IMOCA maximum autorisés par la Classe, un public toujours plus dense, et des accès devenus critiques, y compris pour les techniciens et le personnel accrédité qui devaient rejoindre rapidement un bateau en cas d'intervention. Le bénéfice attendu: une déambulation plus fluide, une sécurité renforcée, et un confort accru pour les skippers eux-mêmes.
40 places, trois zones, une boucle fermée
La configuration se décompose en trois zones distinctes: 19 voiliers sur le ponton d'origine, 19 sur l'extension en boucle, 2 IMOCA excentrés. Les 19 unités de l'extension seront enfermées comme dans un bassin — un ponton rotatif de 20 mètres est prévu pour leur laisser un passage à la sortie. Pour permettre leur positionnement, un déroctage est nécessaire: casser la roche pour accentuer la profondeur du bassin. C'est la contrainte bathymétrique qui dicte l'architecture du projet, et non l'inverse. Le sens unique n'a, en soi, rien de révolutionnaire — si ce n'est qu'il impose une discipline collective et exclut les demi-tours improvisés.
28 mois de chantier, 4,25 M€ HT
La mission globale s'étale de mars 2026 à juin 2028 — 28 mois au total, dix mois en 2026, douze en 2027, six en 2028, dont dix mois de travaux effectifs. L'enveloppe financière s'élève à 4 250 000 € HT, hors aléas: 1 650 000 € HT pour le déroctage, 2 600 000 € HT pour la construction du nouveau ponton. Une partie des travaux sera réalisée en interne par la Direction maritime du département de la Vendée. Le contrôle passe par la DET (Direction de l'exécution de travaux) et un VISA sur les plans d'exécution et la maîtrise des risques structuraux — un cadre classique de maîtrise d'œuvre publique. Les études d'avant-projet et l'assistance au marché de travaux occuperont elles aussi une part significative du calendrier.
La fenêtre de tir vers novembre 2028
Le départ de la prochaine édition reste calé en novembre 2028. Cinq mois séparent la fin du chantier (juin 2028) de la ligne de départ. Deux variables restent ouvertes: les conclusions des études géotechniques et réglementaires, et le coût réel, hors aléas. Si le déroctage se révèle plus complexe que prévu, c'est toute la séquence finale — tests, mises à l'eau, préparation technique — qui se contracte. Pour l'instant, l'équation tient. Les 28 mois de calendrier offrent une marge, mais elle est étroite.