Pendant que les Ultim repoussent les limites avec de nouveaux foils, la Class40 continue de tenir sa promesse: offrir aux régatiers un accès réel à la course au large. C'est le rappel que nous adresse Presse Agence Sport au moment où Sodebo Ultim 3 reprend la mer à Lorient après un long chantier d'optimisation.
Sodebo Ultim 3: nouveaux foils, nouveau départ
D'après Course au Large, le maxi trimaran de Thomas Coville a été remis à l'eau ce jeudi à Lorient après un chantier de maintenance et d'optimisation engagé début février, au lendemain du Trophée Jules Verne. La principale évolution tient en une nouvelle paire de foils, pièce maîtresse du potentiel de vitesse sur ces multicoques géants. Pour Coville, qui s'apprête à retrouver la compétition en solitaire et se projette vers la Route du..., l'envie est clairement là. Comme le note ScanVoile, le skipper résume l'état d'esprit: « Cela faisait longtemps que je n'avais pas eu autant envie de redécouvrir ce bateau. »
Le contraste qui parle aux régatiers
Le parallèle vaut le détour. D'un côté, l'Ultim: des budgets qui se chiffrent en millions, des mois d'ingénierie, des foils redessinés pour gratter quelques nœuds de vitesse moyenne. De l'autre, la Class40: la classe où, comme le rappelle Presse Agence Sport, le rêve de course au large reste financièrement et humainement accessible. Pour celui qui calcule son prochain programme, le message est limpide: la filière existe, et elle fonctionne par étages. L'optimisation reste le langage commun, qu'elle porte sur des appendices d'Ultim ou sur le pataras, le vrillage du bord d'attaque ou le réglage du chariot de grand-voile d'un 40 pieds.
Ce qu'on suit sur l'eau
Trois réflexes pour les semaines qui viennent. Premier point: guetter les premiers runs de Sodebo avec ses nouveaux foils. C'est dans le calage du chariot et l'angle des appendices que se révélera le potentiel réel de l'évolution. Deuxième point: surveiller la programmation de Thomas Coville vers la Route du... et la reprise du solitaire, où l'on mesurera si la redécouverte du bateau se traduit en performance. Troisième point, pour les amateurs de Class40: ne pas perdre de vue les sessions de mise au point. Sur ces bateaux, le dixième de nœud se gagne aussi au près, dans le vrillage de la GV et la tension de pataras. C'est là que se fait la différence au classement — bien avant d'aller chercher la performance dans un nouveau foil.