Lorient, mercredi 16 juillet — 11h36, la ligne d'arrivée.
La sixième édition de la Drheam-Cup – Grand Prix de France de course au large lui revient. Un verdict qui se joue sur une correction chronométrique et sur un choix de route dans les deux premiers tiers du parcours, là où le portant dans le gros temps a imposé des compromis que l'équipage n'a pas encore entièrement exploités — « on n'a pas encore osé pousser le catamaran dans ses pleines limites », reconnaît Romain Bouillard, en charge de la navigation.
Minor Swing: revanche à 9 minutes
Deux ans plus tôt, sur le même bateau, la défaite avait été sèche: deuxième à neuf minutes sur quatre jours. Un delta faible au regard de 700 milles de parcours, mais suffisant pour orienter toute la préparation vers cette édition. Le Dazcat 1295, catamaran de 39 pieds, a profité de conditions météo contrastées — portant musclé sur la première moitié, petit temps sur la seconde — pour mettre en valeur une polaire de vitesse large. Les stratégies de routage, orientées vers les transitions barométriques plutôt que vers la gîte brute, ont payé dans les creux de vent entre les systèmes. Sept trimarans étaient engagés dans la flotte Multi 2000; le dernier en mer, Adamas de Vincent Willemart, était attendu en soirée. Charlie Capelle, fidèle de la Drheam-Cup depuis sa création en 2016, a franchi la ligne à 13h17 en cinquième position: sa participation s'inscrit dans une logique de validation de polaires à 700 milles — soit environ le quart d'une transat — avant la Route du Rhum de novembre.
IRC double et Class40: les verdicts en suspens
En double, trois équipages se neutralisent sur le cap de Rochebonne vers Lorient: le JPK 1010 Abracadabra (Alban Mesnil / Jérôme Aubert), le Figaro 2 Auremat (Giulio di Gennaro / Pierre-Emmanuel Dubois) et le néerlandais Karma (Rogier Van Overveld / Marteen Jaan Reijnders). L'écart est serré, les conditions de VMG au près sur le dernier bord devraient trancher dans les heures à venir.
Du côté des Class40, la flotte remonte au près depuis Rochebonne. Corentin Douguet (SNSM Faites un don!) mène, talonné par Guillaume Pirouelle (Seafrigo-Sogestran), Luca Rosetti (Maccaferi Futura) et Achille Nebout (Amarris). Le gradient de vent annoncé sur les côtes bretonnes dans les 24 prochaines heures — isob resserrés, flux de secteur nord-ouest — devrait favoriser les bateaux capables de maintenir un VMG serré sans pénalité de vitesse. Sur les Vintage Multi, Halvard Mabire (GDD) a franchi Rochebonne en tête en fin d'après-midi, tandis que Tanguy Caradec (Eurvad) a creusé l'écart sur les Vintage Mono.
Solitaire du Figaro: un basculement de format en 2028
En toile de fond, une autre évolution structure le paysage de la course au large française. La Solitaire du Figaro prépare un nouveau chapitre pour 2028 — un changement de cap qui, selon plusieurs observateurs, s'éloigne de l'ADN historique de l'épreuve. Les détails précis du nouveau format restent à confirmer, mais le signal envoyé aux futurs engagés est clair: les conditions de préparation et les profils de bateaux évolueront. Pour les navigateurs qui, comme Charlie Capelle, font de la Drheam-Cup un banc d'essai à 700 milles avant les transats, cette réforme pourrait redessiner la trajectoire de développement de la relève solitaire.
Projection à 48 heures: les dernières arrivées de la Drheam-Cup seront connues d'ici vendredi soir. Les classements finaux en IRC double et Class40 dépendent d'un couloir de vent nord-ouest de 12 à 18 nœuds sur le golfe de Gascogne — un gradient faible qui risque de compresser les écarts. Le jury devra ensuite valider les temps compensés Multi 2000 avant confirmation officielle de la victoire de Minor Swing.