Cinq monocoques et cinq multicoques, triés parmi 120 unités neuves de plus de 10 mètres amarrées sur 850 mètres de quais. Pour nous autres qui réglons, barons et optimisons, c'est l'occasion de passer les coques au crible du regard opérationnel: qu'est-ce qui change vraiment sous la ligne de flottaison, dans le cockpit, sur le gréement?
Les coques qui mordent le près
Trois signatures à retenir pour le travail dans la brise. Le Grand Soleil 80 Plus Long Cruise aligne 26,20 mètres avec gréement carbone, doubles safrans et quille télescopique: la promesse d'une carène qui mord dans la mer sans s'enliser dans le gros temps. Le New Y7 de YYachts, redessiné par judel/vrolijk, pousse l'asymétrie jusqu'à l'entrée de cockpit pour libérer les déplacements sous spi, pendant que la salle des machines migre dans une zone technique dédiée — fini le diesel qui te réveille au près. Enfin, le Swan 80-301 de Germán Frers joue la carte du cockpit modulable avec deux postes de barre, un détail qui change tout quand tu veux basculer du mode régate au mode croisière sans démonter le chariot de grand-voile.
Le confort de manœuvre, l'autre performance
Les unités dépassant les 50 pieds pèchent souvent par excès de complexité. Deux chantiers s'y attaquent frontalement. Le CNB 62 de Philippe Briand installe un arceau en carbone qui libère entièrement le cockpit et un garage longitudinal pour l'annexe: tu ranges le dinghy sans dégrader le tableau arrière. L'AMEL 50.2 conserve son cockpit central profond et protégé, muscle l'autonomie avec une surface de panneaux solaires accrue et adopte une étrave inversée signée Berret-Racoupeau pour gagner en volume de vie sans sacrifier la carène. Côté multicoque, le FP48, le Lagoon 47 et le Windelo 55 Sport misent sur l'ergonomie de la barre — à surveiller de près lors des essais à flot.
Ce qu'on va guetter sur l'eau
Trois points à valider en navigation pendant le festival. D'abord, l'équilibre du pataras et le vrillage du bord d'attaque sur les gréements carbone du Grand Soleil et du Y7: un gréement trop raide tue le près, trop mou dégrade le portant. Ensuite, le comportement de la quille télescopique du 80 Plus Long Cruise en transition, surface réduite pour les petits fonds, surface pleine pour le large. Enfin, la circulation entre cockpit et zone technique sur les unités de plus de 20 mètres: un détail qui devient critique sur une longue traversée quand il faut gérer un ris dans la brise. Présents à Cannes du 8 au 13 septembre, on a de quoi faire.